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明明是韩国车换上欧美车标却成为销量冠军_赛车345678必中技巧

发布日期:2019-01-14 00:11来源:未知

  通用是美国最大的汽车公司,旗下品牌众多,很多都是收购其它车企而来的。都知道韩国大宇汽车被通用收购,但大宇这个品牌并没有在韩国消失。韩国市场在售的很多大宇车都是雪佛兰车,只是挂着大宇车标而已。当年通用收购大宇,并没有销毁大宇车,一部分车型挂着雪佛兰车标、别克车标销往了世界各地。最著名、最熟悉的莫过于别克凯越了。

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  时间回到2002年,通用汽车入主破产的韩国大宇后,带来了“先进的四化国际合作理念”,即开发全球化、制造全球化、品牌全球化、营销服务全球化的主导思想,在这样的大背景下,代号为J200的大宇全新紧凑型三厢车Lacetti诞生了。而大宇Lacetti就是别克凯越的原型车。

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  凯越2003年正式上市,在凯越上市之前,中国车市还是典型的洪荒时代,当时车市供应紧缺,参与竞争的只有两个大众、一个神龙加一个长安铃木等聊聊几家,草莽年代恰恰是中国车市发展最快的时机,每年几十款新车上市,新三样在激烈的市场竞争中也一直保持着顽强的竞争力。尤其是凯越,上市以来一直是中国车市标杆产品,从2003年到2006年,3年间,凯越销量始终名列前茅,甚至凯越上市8年后的2011年,凯越还以253514台的销量,秒杀朗逸和捷达,夺得当年轿车销量的冠军。而在2016年上半年,凯越的销量还达到79854台,平均月销量超过1.3万台,排名轿车市场第14位,在上汽通用内部,凯越的销量也仅次于英朗和科鲁兹而排名第二。

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  但是凯越的存在成为别克品牌的尴尬。它的入门指导价只有8.69万元,明显低于英朗的10.99万元,甚至比科鲁兹的8.99万元的入门价还低,这就使得凯越的定位非常尴尬,它明明是别克品牌,但是价格比雪佛兰品牌还低,8.69万元的价格和英朗的10.99万元之间有着巨大鸿沟。凯越多年大幅度优惠,基本榨干了凯越的全部,基本沦落到与捷达、桑塔纳一个档次。别克很注重自己的品牌形象,也不愿意做那种利润底下的车型,所以就决定停产凯越这款车。表面上叫停产,实际上只是增加了一些配置,换了个名字而已,也就是现在的别克英朗。现在的英朗已经不再是过去的英朗了,不仅价格拉低了,各方面都有所降低,采用的正式别克凯越平台。

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  过去英朗和速腾是一个级别的车型,换代之后改名威朗,继续和朗逸竞争。而过去的英朗名字则挂到凯越上,这算偷梁换柱吗?车型名称在某种意义上,起到的作用比品牌还大。在凯越停产后,别克的入门级则由英朗来担任,那么别克车型的售价门槛也由凯越的8.69万元提升至英朗的10.99万元,购买别克车型的准入门槛无疑增加了两万余元。可以说,凯越的停产使别克走出了“薄利多销”的局面,并进一步降低了低价车对品牌价值的稀释,品牌溢价能力的提升或意味着更高的单车利润,凯越停产看似销量的损失,而“停产”背后的利益博弈显而易见。英朗3月的销量达到了35398辆,仅次于朗逸,在所有轿车销量排行中第二名,也是一款不折不扣的神车。

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