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意大利试驾菲亚特500C:虽然神经有些大条但仍要夸它可爱_pk10用5

发布日期:2019-01-27 17:02来源:未知

  几周前,我做过一期大众甲壳虫敞篷版的试驾,在试驾文章和视频发出来后有人告诉我,这条推送的后台评论中有人说要嫁给我,当我点开之后发现,好家伙要嫁我的还不止一个!鉴于我对于自己颜值向来很有自知之明,我推测问题的根源应该是那台敞篷车。(点击回顾:纯直男试驾甲壳虫软顶敞篷版:未引入国内的原因是啥?海外测评)

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  二战结束,经济复苏,欧洲各国当时都开启了国民车计划。与法国德国的极端务实主义不同,由著名汽车设计师、工程师Dante Giacosa牵头设计的菲亚特500在其他那些可谓丑陋的设计中,俨然成为了一股清流。快一个世纪过去了,雪铁龙2CV成了欧洲小型汽车博物馆的标配,大众甲壳虫的生产地也转移到了墨西哥,只有菲亚特500在它的都灵老家,依旧扮演着意大利国民车的角色。

  这次试驾的车型是2017款接近顶配版本的500C,在外观上,它最显著的特点就是配备了一个满天星的前格栅,与之呼应的是同样带有满天星元素的15寸轮毂。这种搭配只有在顶配和一些限量版车型上才会使用。敞篷版的车身尺寸和硬顶版一模一样,因为这台车的敞篷形式是只有车顶可以像百叶窗似的打开,所以只需在车顶框架上加个轨道就能实现,造价低修理还方便,深受务实(没钱)的意大利人喜爱。但这种百叶窗形式的车顶,在滑轨处会有一些犷量,当车顶有气流的时候会听到应该是外帆布顶被吸上去的声音。

  此外2016年菲亚特500迎来了一次比较大的facelift,最主要的改变就是后灯,从复古的样式变成了现在这种像是“烈焰红唇”的造型,再加上前脸酷似吻痕的日间行车灯,看上去很有整体感,也很俏皮。

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  这台车的内饰有着很强烈的菲亚特风格,无论是在设计感和配色上,还是人机工程上都做得非常出色,不过在用料和做工方面就有些欠缺了,异响、松动是内饰的主旋律。

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  还好菲亚特终于良心发现装上了副驾驶的手套箱盖板,总算车里放东西不用怕被砸玻璃了(在意大利车里放包非常容易被小偷砸玻璃)。作为一台意大利车,适当的奢侈品加成是必不可少的。这台车的真皮座椅是著名意大利皮具品牌pelle frau定制的,选装价格要1000欧!当然配色和缝线搭配确实好看,配备在敞篷版上也相对布座椅更好打理。从2015款开始,500就配备了全液晶仪表,看上去显示效果非常细腻,就是显示的信息略显杂乱,不够简洁。500有个最大的通病就是安全带回收机构不顺畅,经常下车之后发现安全带卡扣被夹在车门外,甚至有时候关门时不小心卡口还会被门框给夹住,从而在B柱上形成很多看上去像是钣金过的坑。

  乘坐空间方面,可能是真皮座椅的缘故,前排坐姿比同款布面座椅的坐姿感觉要高一截,不过头部空间依旧非常充裕。后排虽然没什么舒适性可言,但坐两个人应急还是能将就坐下的。储物空间一直以来都是意大利车的弱项,这台敞篷版500虽然相对老款有了很大改善,但储物空间依然小得可怜。后备箱更是只有182升,只能放几个背包或者放一个登机箱加一些零碎。城市通勤和短途郊游还好,长途旅行或者去个机场就有些紧张了,好在后座可以全部放倒,放倒后与后备箱的通道也比较规整,方便放一些大件物品。

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  行驶方面,在意大利非abarth版的500只有手动和半自动AMT两种变速箱可选,而这台车配备的就是AMT变速箱。这台变速箱和其他AMT一样,换挡时间以秒计,不过好在平顺性和换挡逻辑还不错,所以我不太排斥它这款变速箱,本来1.2升的动力也不为激烈驾驶,倒不如心平气和的享受生活。当然这个变速箱非常知道自己几斤几两,所以不到万不得已不会很积极的降挡——因为降挡的时间太长,一秒多的动力中断,还不如挂在挡位上等转速上升来得实际。

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  悬挂方面,由于敞篷版的车身比硬顶版要沉,加上重心又高,所以开起来有点晃,在环岛匝道上通过的速度快了还真有点心虚。最后说噪音,出乎预料的结论是:它和硬顶版保持在一个水平上,虽然高速还是会吵,但我个人觉得比甲壳虫敞篷版噪音控制得要好

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  菲亚特500是我在意大利开得最多的一款车,这款车在设计层面上几乎无可挑剔,但在机械层面上,可以说远不及设计的那么美好。动力我们姑且认为是法规的限制,但从2007年E-NCAP的五星评价到2017年仅仅只有三星评价的巨大退步实在让人感到惋惜——但你又对这样一台车生不起气来,因为谁让它们长得可爱呢!

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